Nieuwe planmethode laat taxis goedkoper rijden

Bedrijven werken efficiënter als ze hun plannen en activiteiten op elkaar afstemmen. Maar dan zijn ze wel gedwongen de concurrent gevoelige informatie te geven. Mathijs de Weerdt van de basiseenheid parallelle en gedistribueerde systemen (EWI) maakte daarom tijdens zijn promotieonderzoek een rekenprogramma waarmee bedrijven kunnen samenwerken zonder dat ze te veel informatie moeten delen.

De Weerdt testte zijn software bij taxibedrijf Zeevang uit Purmerend, dat zeventig taxi’s heeft. De Weerdt deed vervolgens alsof deze taxi’s allemaal ‘kleine zelfstandigen’ waren.

Afhankelijk van de ritplanningen van taxichauffeurs, bepaalt het rekenprogramma wat het handigste punt is waar ritten kunnen worden uitgewisseld om leeg terugrijdende taxi’s te voorkomen.

Uit De Weerdts onderzoek bleek onder meer dat als taxi’s ritten delen, de afstanden die ze afleggen 25 procent korter worden. Maar passagiers moeten dan wel langer in de taxi zitten: zo’n 5 tot 22 procent meer.

Bij taxicentrales waarbij meerdere taxi’s zijn aangesloten, wordt ook gebruik gemaakt van een planningsmethode. Volgens De Weerdt is het nadeel daarvan dat alle opdrachten van de dag bij de centrale binnenkomen en dat de centrale exact weet hoeveel chauffeurs er zijn en waar. ,,Maar bedrijven willen ritten niet delen. Alleen als het echt heel druk is. Met mijn methode kunnen deelnemende taxibedrijven elke dag opnieuw beslissen of ze meedoen of niet.”

De Weerdts rekenprogramma is snel en efficiënt. Zo duurt het minder dan een minuut om dagplannen van 35 taxi’s te combineren. Verder kunnen onafhankelijke partijen de software gebruiken zonder dat ze hun huidige ict-infrastructuur moeten vervangen, het sluit aan op alle planningssystemen.

De Weerdt, die intussen universitair docent is, gaat verder met zijn methode. ,,Er zit nog geen dynamiek in.” Nu is hij er voor het gemak van uit gegaan dat alle ritten vastliggen. Maar bij een bedrijf als Zeevang ligt zestig procent vast, de rest zijn spontane ritten. ,,Ik ga daarom een rekenprogramma maken dat telkens kan afwegen en inschatten wat de beste ritafspraken zijn bij files of in de spits. Op die manier kunnen taxi’s op elk moment van de dag besluiten deel te nemen.”

Over twee jaar verwacht De Weerdt dat deze uitgebreide planningsmethode af is. Hij zou ook bruikbaar moeten zijn voor vrachtwagens. (IL)

Bedrijven werken efficiënter als ze hun plannen en activiteiten op elkaar afstemmen. Maar dan zijn ze wel gedwongen de concurrent gevoelige informatie te geven. Mathijs de Weerdt van de basiseenheid parallelle en gedistribueerde systemen (EWI) maakte daarom tijdens zijn promotieonderzoek een rekenprogramma waarmee bedrijven kunnen samenwerken zonder dat ze te veel informatie moeten delen.

De Weerdt testte zijn software bij taxibedrijf Zeevang uit Purmerend, dat zeventig taxi’s heeft. De Weerdt deed vervolgens alsof deze taxi’s allemaal ‘kleine zelfstandigen’ waren.

Afhankelijk van de ritplanningen van taxichauffeurs, bepaalt het rekenprogramma wat het handigste punt is waar ritten kunnen worden uitgewisseld om leeg terugrijdende taxi’s te voorkomen.

Uit De Weerdts onderzoek bleek onder meer dat als taxi’s ritten delen, de afstanden die ze afleggen 25 procent korter worden. Maar passagiers moeten dan wel langer in de taxi zitten: zo’n 5 tot 22 procent meer.

Bij taxicentrales waarbij meerdere taxi’s zijn aangesloten, wordt ook gebruik gemaakt van een planningsmethode. Volgens De Weerdt is het nadeel daarvan dat alle opdrachten van de dag bij de centrale binnenkomen en dat de centrale exact weet hoeveel chauffeurs er zijn en waar. ,,Maar bedrijven willen ritten niet delen. Alleen als het echt heel druk is. Met mijn methode kunnen deelnemende taxibedrijven elke dag opnieuw beslissen of ze meedoen of niet.”

De Weerdts rekenprogramma is snel en efficiënt. Zo duurt het minder dan een minuut om dagplannen van 35 taxi’s te combineren. Verder kunnen onafhankelijke partijen de software gebruiken zonder dat ze hun huidige ict-infrastructuur moeten vervangen, het sluit aan op alle planningssystemen.

De Weerdt, die intussen universitair docent is, gaat verder met zijn methode. ,,Er zit nog geen dynamiek in.” Nu is hij er voor het gemak van uit gegaan dat alle ritten vastliggen. Maar bij een bedrijf als Zeevang ligt zestig procent vast, de rest zijn spontane ritten. ,,Ik ga daarom een rekenprogramma maken dat telkens kan afwegen en inschatten wat de beste ritafspraken zijn bij files of in de spits. Op die manier kunnen taxi’s op elk moment van de dag besluiten deel te nemen.”

Over twee jaar verwacht De Weerdt dat deze uitgebreide planningsmethode af is. Hij zou ook bruikbaar moeten zijn voor vrachtwagens. (IL)